Chiều cao lắp đặt của lan can dầm sóng
Khi một phương tiện-mất{1}}điều khiển va chạm với lan can, lan can phải tác động lên bộ phận hữu hiệu của phương tiện, ngăn không cho xe đi qua lan can hoặc đi dưới các dầm của lan can. Lý tưởng nhất là hoạt động tổng thể của lan can sẽ buộc phương tiện dần dần quay trở lại hướng lái bình thường. Tuy nhiên, ô tô trên thế giới rất khác nhau, từ-xe tải hạng nặng đến ô tô siêu nhỏ, với sự khác biệt đáng kể về trọng lượng và hình dạng. Những chiếc ô tô hiện đại đang có xu hướng thu nhỏ, trở nên nhẹ hơn và có mui xe thấp hơn, hợp lý hơn để giảm lực cản không khí. Những phương tiện như vậy khi va chạm rất dễ đi vào dưới dầm lan can tôn, gây hậu quả nghiêm trọng.
Một tình huống khác là kích thước và trọng lượng của xe ngày càng tăng. Các phương tiện lớn có thể gặp sự cố nhảy khi va chạm với lan can. Đặc biệt khi va chạm với lan can dạng sóng “-”, cản xe có thể bị xoắn thành mặt phẳng nghiêng do va chạm với đầu xà ngang của lan can. Điều này càng nguy hiểm hơn ở góc va chạm lớn và tốc độ cao. Khi điều này xảy ra, cản trước có thể nghiêng xuống dưới và phía sau, dưới lực tác động của xe có thể dễ dàng trượt lên mặt phẳng nghiêng của lan can, dẫn đến tai nạn xe nhảy qua lan can.
Cả hai-tình huống được đề cập-ở trên là phương tiện bò dưới lan can và phương tiện nhảy qua xà ngang lan can-đều không mong muốn. Điều này đòi hỏi phải nghiên cứu cẩn thận và xác định chiều cao lắp đặt thích hợp cho lan can. Chiều cao lắp đặt lan can có thể được xác định thông qua ba yếu tố:-thử nghiệm va chạm toàn diện giữa xe và lan can; số liệu điều tra tai nạn giao thông trên lan can đang sử dụng; và phân tích các đặc tính hình học của các phương tiện hiện đại. Thông thường, chiều cao tâm của dầm ngang của lan can dầm sóng đo từ mặt đường phải cách tâm các lỗ bu lông nối 60cm. Khi có lề đường, chiều cao tâm của dầm ngang tính từ mặt trên của lề đường cũng phải cách tâm các lỗ bu lông nối 60cm. Khi lan can dầm sóng có các khối chống{11}}chặn thì chiều cao tâm của lan can không đổi.
Sức mạnh của lan can dầm sóng
Độ bền của lan can dầm sóng chủ yếu được xác định bởi độ cứng của trụ, khả năng chịu lực của đất và độ bền kéo của dầm. Đặc biệt, mối quan hệ giữa khả năng chịu lực ngang và chuyển vị của trụ là yếu tố quyết định độ bền của chúng. Khi các trụ được cắm vào nền đất, xem xét các yếu tố như khả năng nén của lớp đệm vai không đủ và giảm áp lực đất ngang do các trụ quá gần với đường dốc, độ sâu chôn của trụ không được nhỏ hơn 110cm, và đối với các trụ có lề đường, độ sâu chôn không được nhỏ hơn 125cm. Khi trụ được cắm vào nền bê tông thì độ sâu chôn không được nhỏ hơn 40cm. Vì mômen uốn tối đa của trụ xảy ra ở chân trụ nên điều quan trọng là phải xem xét cách sửa chữa dễ dàng hơn sau khi hư hỏng. Để dễ bảo trì, có thể sử dụng phương thức kết nối-gắn trên mặt bích. Kích thước của nền bê tông và cường độ liên kết của mặt bích phải được xác định bằng tính toán dựa trên các tình huống khác nhau. Khi điều kiện cho phép, tốt nhất nên sử dụng thiết bị trụ lan can có thể thay thế được. Đặc điểm của nó là các lỗ trụ được khoan trước{12}}bằng ống nhựa cứng. Độ sâu chôn cất có thể thay đổi từ 40 đến 80 cm khi cần thiết, chủ yếu là để cho phép điều chỉnh độ cao trong tương lai. Ổ trục được cố định trong nền bê tông. Trong quá trình lắp đặt, hãy nới lỏng các vít kẹp, lắp trụ và sau khi điều chỉnh độ cao, siết chặt ba bu lông để khóa trụ vào đúng vị trí. Thiết bị này có cấu trúc đơn giản, dễ lắp đặt và bảo trì.
Tiêu chuẩn cho các thành phần của lan can dầm sóng:Dầm tôn, trụ, khối chống va chạm, xà ngang, nắp cuối và các bộ phận khác phải tuân thủ các tiêu chuẩn sản phẩm liên quan.
① Dầm sóng: Dầm lượn sóng là điểm tiếp xúc đầu tiên với phương tiện-mất-điều khiển. Thông qua dầm sóng, lực tác động được phân bổ tới nhiều trụ sau đó truyền lực xuống đất móng. Sự tương tác giữa phương tiện-mất-điều khiển và lan can sẽ liên tục thay đổi vị trí theo thời gian. Dầm sóng chủ yếu chịu lực kéo. Dưới tác động của xe va chạm, các nếp gấp mở ra, hấp thụ năng lượng. Ngoài việc đáp ứng yêu cầu về độ bền kéo, dầm sóng còn có đặc tính dẫn hướng và hấp thụ năng lượng tốt.
② Trụ: Lan can dầm sóng có thể được coi gần giống như một dầm liên tục được đỡ tại các điểm trên nền đàn hồi. Lực va chạm của xe tác dụng lên lan can ở một góc nhất định (θ=10 độ -20 độ ) có thể bị phân tách thành lực tác dụng vuông góc với lan can và lực tác dụng song song với lan can. Lực vuông góc gây biến dạng lan can và trụ, trong khi lực song song khiến tác động liên tục thay đổi hướng và vị trí. Dầm tôn, trụ và đất móng cùng chịu lực va đập này, trong đó dầm tôn chủ yếu chịu lực kéo và trụ chủ yếu chịu mô men uốn. Trong quá trình va chạm, trụ đóng vai trò hỗ trợ quan trọng. Để cải thiện độ bền của trụ, có thể tăng mô men quán tính; tuy nhiên, mômen quán tính bị ảnh hưởng bởi hình dạng và diện tích mặt cắt ngang của trụ. Trong thực tế, các quốc gia khác nhau sử dụng các loại thép có hình dạng khác nhau cho các trụ. Ví dụ: Úc sử dụng trụ hình chữ nhật và hình chữ H, Hoa Kỳ sử dụng trụ gỗ vuông và trụ dầm chữ I, Vương quốc Anh sử dụng trụ hình chữ I, Hà Lan sử dụng trụ tròn phẳng, Hoa Kỳ sử dụng thép kênh, Đức sử dụng dầm chữ I và Nhật Bản sử dụng thép hình ống tròn, tất cả đều cho kết quả xuất sắc. Trên những con đường dành riêng cho ô tô ở nước tôi, trụ lan can chủ yếu có hai dạng: trụ tròn và trụ kênh.